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亚博体育地址_亚博体育官网网址_提车两天
浏览: 发布日期:2020-09-04

  好久没动笔写故障侦破文章了,最近遇到的一起客户提车第三天就抛锚的案例,正好我知道来龙去脉,打算分享一下。一方面促进我们内部总结提高,另外也让诺粉认识一下二手车“美丽性价比下的隐情“,更加客观理性地对待这个充满魅力的非标商品。

  8月28日夜里,我接到淘车顾问杜洁的消息,说一台奥迪A6L今天下午因为发动机超温的故障拖回店里,因为杜洁知道这个淘车客户是我朋友,所以先打个招呼,让我有个心理准备。

  车子拖到店里已经是傍晚了,当时初步检查只知道是发电机皮带几乎断了,无法驱动水泵,所以车主看到发动机高温警示,赶紧靠边停车求助。

  我有点坐立不安,就跟整备技术总监邓贤章打了电话。事情比较蹊跷,这台车48小时前才交付到客户手里,那天中午还是我陪客户提的车,车子成色很好,检查报告也显示各方面状态都不错,客户还按照我们的建议做了追加整备,把接近老化的发电机皮带和张紧轮、惰轮全部都更换了,然后两天后就出现皮带失效的事情,既尴尬又蹊跷。

  通完电话后发现贤章的思路很清晰,毕竟久经沙场了,他已经整理好了明天要重点排查的几个方面(点个赞,小弟成熟了,我也省力了):

  1)皮带断裂是“因“还是“果“?表面上是皮带损伤,可能是皮带的质量问题,但皮带也可能更是受害者,比如轮系其他零件出现卡滞,造成皮带驱动困难,也可能拉断皮带呢!皮带及轮系套件是德国某知名轮系产品制造商,如果排查下来是皮带质量问题,那么供货商为什么出现质量问题,被调包了还是怎么回事?那就是另一个部门将介入调查,多半会涉及供应商管理、采购廉洁度等等,就要交给善于抓耗子、管供应商的店长老李去搞定。

  2)皮带是肯定要换的,怎么确认换上去的皮带是靠谱的,或者说维修结果是靠谱的,那么就必须找到失效的根本原因,这样才可能确保已经避开了原来的坑,才敢把车子还给客户,否则还可能在同一个坑里栽第二次,也很影响客户满意度。

  3)超温后立刻停车熄火,但客户说因为当时在隧道里,不久后面就堵起来了,客户很有公德心,就硬着头皮又把车开出来了,找了开阔的地方等待救援。后面这1km的行驶,有没有造成发动机损伤,虽然客户没去揪这一点,我们也得排查,不能给后面埋雷。

  4)事情搞定后,得出一份内部报告,看看哪里可以改进,召集质检部门和整备部门内训,提高认知。

  第二天上午,整备组找到了失效原因,原来是发动机的曲轴皮带轮“解体“了!动力无法传递给皮带,所以轮系上的发电机、空调压缩机、水泵都不转了。

  在很多人心中,“曲轴皮带轮“不就是一个装在曲轴上的铁轮子么,怎么会解体呢?正好我略知一二,给大家细说一下哈。

  发动机把活塞上下运动变成曲轴的旋转运动,但是旋转速度并不均匀,每一次燃烧都伴有一次冲击(即曲轴加速),每一次泵气也都伴随着一次拖拽(即曲轴减速),当然实际情况比这个更复杂,还有很多高阶次的速度波动,我们今天先不展开这个。

  如今的发动机技术,工程师无时无刻不在想方设法减少振动,以获得更平顺的转动输出。所谓皮带轮系,就是由曲轴皮带轮驱动的一系列发动机外部附件,如发电机、转向助力泵、水泵、空调压缩机等。如果曲轴皮带轮的转速脉动可以被抑制,那么这些轮系小兄弟就可以平稳运转,皮带张力也可以下降,整个轮系轴承的寿命都可得以延长,噪音表现也会更好,于是带减振功能的曲轴皮带轮就诞生了!

  最常见的减振方案就像上图一样,将皮带轮简单地分为内、外圈两部分,中间夹着一层几毫米厚的橡胶层,橡胶层会吸收掉一部分转速脉动,皮带的线速度就会更平稳。

  工程师对性能表现的追求是无止境的,大家尝到了这种设计的甜头,于是开始琢磨采用更软更柔的橡胶层,换来更出色的减振效果。于是我们就可以看到在一些高端车上,皮带轮橡胶层的厚度从几毫米增加到了十几毫米。这台奥迪A6L的3.0T发动机,减振橡胶环从径向布置变为了轴向布置,就是为了容纳“更肥厚”的橡胶层,换来拔群的减振效果!

  图:本案的A6L3.0T发动机的失效减振橡皮圈高度实测为38mm,刚度巨低,减振效果也堪称极致!

  这个设计思路因效果不错而被各大厂家广泛采用,但橡胶这玩意儿终究会随着高温、接触空气和不断拉扯而渐渐老化,于是最终零件就会失效,失效模式就是:内外圈解体,轮系全面罢工。而且越是肥厚的橡胶层,这方面的风险就越高。

  2003年我在德国留学时,有一门轨道机车课程,非常乏味,不过我倒还听进去不少内容。我记得老师在讲火车车轮设计时很严肃地聊过一个真实案例,早年的德国工程师为了改善高速ICE列车在高速下的行驶舒适性,把全钢的火车轮改进成了内外两圈、中间夹着橡胶环的设计,橡胶层厚度2cm左右,起到了优秀的缓冲作用,安稳地服役了7年,虽然业界有专家做了风险告诫,但无人重视。1998年的一次震惊世界的ICE脱轨事故造成了100人死亡,近200人受伤的惨剧,德国铁道公司损失惨重,被迫放弃了这个方案,转而寻求更加可靠的减振方案。(我就不配图了,大家感兴趣可以上网搜,很著名的事故,当时号称摧毁了德国制造的神话)

  好了,回到这台车,接下来我们的工作还没完。既然发现了新的失效零件,那么就要回答另一个问题:明明是皮带轮失效,那为什么皮带会严重受损呢?应该皮带轮突然下课后,整个轮系就罢工不转了撒~也不会伤到皮带吧?

  还好之前我分析过车企业的一些类似案例,在皮带轮完全失效前的一小段时间里(也许就十几秒钟),橡胶层被拉伸、局部撕裂,产生移位,皮带轮外圈的轴向位置就会发生变化,比如向发动机外侧偏移,导致皮带的工作平面发生错位,皮带就会发生异位,和不该蹭的东西蹭上,造成损伤,甚至像扯毛衣线头一样被拉成很长的丝,直到皮带彻底解体。本次案例就属于这种情况,还好在皮带还完全下课前,皮带轮彻底瓦解,所以皮带受损带还不至于断裂。

  图:一部分皮带丝卡进了张紧轮,造成张紧轮停转,图中的皮带丝端部齐整,那是技师拆卸时直接剪断的

  图:增压皮带,INA产,目视检查也没有损坏,但是毕竟是自己好朋友,换了算了,当送给他了吧~内疚感能少一

  技师检查了其他所有轮系部件,确认没有出现作为“诱因”的卡滞部件,而且的确在失效的皮带轮上发现了不少早期老化的伤痕,并检查排除了发动机有异常磨损之后,质检部才放心地确认了维修方案:更换皮带和曲轴皮带轮,以及所有轮系配件,以绝后患。

  图:整个橡胶环除了两处贯穿断口外,一周上还有7、8道细小裂口,无一例外都呈45°分布,说明整个材料各个方

  写到这里就接近尾声了,当天下午修好车子后,质检部完成了15km左右的路试,并重新做了检查,确认OK后就把车子发回了客户。好在朋友心智成熟,对玩二手车有心理准备,并且全程没有跟我提起此事,后来还是我主动联系他表示歉意。

  事后质检部对这种案例做了归纳,我们希望在未来的检查中可以提前预警,但尴尬的是厂家设计方案不尽一致。以这台A6L为例,为了把减振效果做好,厂家很舍得堆料,肥厚的橡胶环几乎被铁壳完全包住了,尴尬的是不解体的话完全没法检查;而橡胶层较薄的产品呢,橡胶环就露在外面,好检查,但也不容易坏,比如上面提到的宝马N46发动机,就从来没见这儿坏过。所以很无奈,对于这种包裹式的减振皮带轮,还真是个头大的问题,只能像正时皮带那样,定一个节点,到了就强制更换(土豪买家直接采纳建议就好)。所以整件事情最后被定性为“事前的确没有检查,但也不便检查,只能通过对发动机型号建立案例库,建议提前更换以避免”。

  图:Duang!展示一下崭新的曲轴皮带轮,从外面是看不到那个肥厚的橡胶环的,只能看到“第二橡胶环”,而这

  最后我想说说故障这回事儿。圈里有句话:“是车都会坏”,我自己还有句话:“二手车故障率一定高于新车”。但二手车的魅力就是便宜啊,再加上大家往往都不觉得自己会是那个点儿背的仔,所以二手车还是吸引了越来越多的用户。

  图:硫化橡胶附着点,也是撕裂的创口。供应商靠硫化工艺,把橡胶圈“黏”在金属面上,在38mm远端要承受这么大的扭矩,其实现在回看还是有点怕怕的,时间长了自然会失效,就是不知道哪天罢了~

  我们的每台二手车在收购阶段就开始筛选,进店后再复检、车间检查、路试检查,再做整备维修,才能上架销售。这让我们的流程成本明显高于同行,但从查出并搞定的问题清单看,这一系列工作绝壁功不可没,的确大幅减少了二手车的故障,但故障率一定没降到零(车企也保证不了)。为了实事求是,我们不敢对外宣传自己的检查如何全面,因为我们知道汽车有两万个零件,区区几百项检查哪里好意思说完善?肯定有一堆东西是没查到的哈,这方面我们也一点一滴从亲历的维修案例、返厂和客诉中提取有用信息,不断完善案例库和检查项目,并给客户提供更好的售后保障。(质保并不能直接降低故障率,但可能降低日后出故障的维修开销)

  另一方面,我们也有犯低级错误的时候,该做好的却没有做好,这种问题我们除了会承担责任,还会严加惩戒。无论如何,诺诺出品虽做不到100%完美,但我们的态度是100%诚恳和有担当的。

  在这里诺某也向短期内用车遇到机电故障的客户们道声抱歉,希望我们的售后处理还满意,如果最后能换你们一句“幸好车是从诺诺买的,他家还算管事儿”,我也就心满意足了。

  图:其实这个皮带轮的设计机理还值得深讲,奥迪采用了串联+并联的两种减振技术,精确匹配了这款发动机的曲

  图:看见这个残骸里面还有一圈橡胶层没?这就是上面我提到的“第二橡胶环”。这个橡胶环局部也发现了隆起,但图示这一面在皮带轮不解体的情况下是看不见的,外面可见的那面一切完好,奇葩吧?不过,奥迪仅这个残骸就能顶人家一个减振皮带轮了,奥迪还是很舍得堆料的啊,这么复杂的减振器,成本一定不低,能坚持不缩水,也不容易啊!