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  机械产品最新成果 简介_中职中专_职业教育_教育专区。机械产品最新成果 简介

  汽车变速器发展简史及最新成果 汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实 际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。变 速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不 同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力 性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂,自动化程 度也越来越高,自动变速器将是未来的主流 (1)壳体:壳体是基础件,用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。 其上有安装轴承的精确镗孔。为便于安装,传动部分和操纵部分常做 成剖分式,箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油 口,油面检查尺口,还应考虑散热。 (2)传动部分:是指齿轮、轴、轴承等传动件。(3)操纵部分:主要零 件位于变速器盖内。 手动变速器(Manual Transmission,简称MT),也叫手 动挡,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改 变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变 速的目的。手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得 动变速杆。 一般来说,如果驾驶者技术好,手动变速的汽车在加速、 超车时比自动变速车快,也省油。 自动变速器(Automatic Transmission,简称AT),利用行星齿轮机构进行 变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只 需操纵加速踏板控制车速即可。 虽说自动变速汽车没有离合器,但自动变速器中有很多离合器,这些离合 器能随车速变化而自动分离或合闭,从而达到自动变速的目的。 自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化, 自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲,汽车上 常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电 力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见 的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成, 主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变 化,自动地进行换挡。 手动/自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传 统的自动挡束缚,让驾驶者也能享受手动换挡的 乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。 在D挡时,可自由变换降挡(-)或加挡(+),如同手 动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强 迫降挡减速,出弯时可以低中挡加油出弯。 有的自动挡车的方向盘上增加了“+”和“-”换挡按 钮”,驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。如保 时捷911。 无级变速器 没有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自 动变速箱的跳挡过程,而是连续的,因此动力传输持续而顺畅。 CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术,它采用传 动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连 续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液 力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)。 有V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造,大 都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被动滚轮半径的 变化,达到齿轮比的变化。理论上这种传动方式的效率很高,不过必须建立 在能负荷所传递的动力的情况下。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递 动力,所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻。为了有效传递动力,钢带与滚 轮之间不允许打滑,而且原本产生的热能已经很多,如果再打滑恐怕将会造 内部机件的烧毁或严重耗损。而为了增加静摩擦力,最直接的方式就是增加 钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了,动力传输的耗损也会增加,无形 中还是增加了油耗。并且钢带的强度也是一大重点。所以CVT变速箱纵然有 舒适、效率高及节能等等优点。缺点就是目前一般的CVT变速箱不能承受较 大的扭力。不然就是要用较高的油耗作补偿。 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结 构上,后者是由液压控制的齿轮变速系统构成,还是有 挡位的,它所能实现的是在两挡之间的无级变速,而无 级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,比传 统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由 改变传动比,从而实现全程无级变速,使车速变化更为 平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 为实现无级变速,按传动方式可采用液体 传动、电力传动和机械传动三种方式。 ? 液体传动 ? 液体传动分为两类:一类是液压式,主要是由泵和马达组成或者由阀和 泵组成的变速传动装置,适用于中小功率传动。另一类为液力式,采用 液力耦合器或液力矩进行变速传动,适用于大功率(几百至几千千瓦)。 液体传动的主要特点是:调速范围大,可吸收冲击和防止过载,传动效 率较高,寿命长,易于实现自动化:制造精度要求高,价格较贵,输出 特性为恒转矩,滑动率较大,运转时容易发生漏油。 ? 电力传动基本上分为三类:一类是电磁滑动式,它是在异步电动机中安 装一电磁滑差离合器,通过改变其励磁电流来调速,这属于一种较为落 后的调速方式。其特点结构简单,成本低,操作维护方便:滑动最大, 效率低,发热严重,不适合长期负载运转,故一般只用于小功率传动。 二类是直流电动机式,通过改变磁通或改变电枢电压实现调速。其特点 是调速范围大,精度也较高,但设备复杂,成本高,维护困难,一般用 于中等功率范围(几十至几百千瓦),现已逐步被交流电动机式替代。 4/19/2019 ? 三类是交流电动机式,通过变极、调压和变频进行调速。实际应用最 多者为变频调速,即采用一变幅器获得变幅电源,然后驱动电动机变 速。其特点是调速性能好、范围大、效率较高,可自动控制,体积小, 适用功率范围宽:机械特性在降速段位恒转矩,低速时效率低且运转 不够平稳,价格较高,维修需专业人员。近年来,变频器作为一种先 进、优良的变速装置迅速发展,对机械无级变速器产生了一定的冲击。 ? 机械传动 ? 机械传动的特点主要是:转速稳定,滑动率小,工作可靠,具有恒功 率机械特性,传动效率较高,而且结构简单,维修方便,价格相对便 宜;但零部件加工及润滑要求较高,承载能力较低,抗过载及耐冲击 性较差,故一般适合于中、小功率传动 4/19/2019 谢谢 2011级机械1班 侯楷楠